История

Наша история началась в 1975 году, когда начался так называемый научный поиск решения проблемы очистки и профилактики топливной системы и компонентов авиационного двигателя. В баках самолетов образуются бактериальные отложения. Они со временем забивают топливную систему и форсунки. В авиации процент отказов двигателей и катастроф по этой причине достаточно высок, он поэтому и засекречен. Основой таких изысканий стали работы академика Классена В.И., который доказал на примере многолетних исследований и обобщения материала, что магнитная обработка жидкотекучих сред существует и ее активное применение и внедрение во всех отраслях народного хозяйства даст обширные положительные экономические результаты. Экономия стала реальностью еще в тот период. Классен В.И. стал пионером магнитной обработки топлива, хотя первые эксперименты в авиации проводись еще в годы второй мировой войны английскими летчиками. В то время правда не существовало таких мощных магнитов, которые появились сегодня. Надо признать, что технологии производства идут вперед.

В 1978 году в ряде еще тогда советских НИИ связанных с авиацией прошли успешные испытания различных моделей устройств, цель которых была магнитная обработка топлива. Среди этих устройств был и прообраз прибора Суперактиватор. В то время на первое место ставили конечно не экономию, а способность данных устройств снижать в десятки раз количество бактерий. Экономия как не удивительно была побочным эффектом, который даже сначала и не замечали. Действительно в любом топливе есть бактерии, и они там размножаются. Топливо становится неоднородным и в нем появляются сгустки. Эти сгустки забивают топливную систему, а специальная магнитная обработка решает с успехом эту проблему. Происходит обеззараживание топлива. Начинается полная очистка всех элементов даже при условии того, что отложения были уже значительными. 

С 1978 по 1986 год начинается активная научная и практическая работа автора данной разработки по совершенствованию прибора Суперактиватор, хотя конечно он тогда не имел такого названия. В эти годы получен первый патент, который в то время назывался авторским свидетельством. Сало ясно, что работу целесообразно сконцентрировать на автомобильной промышленности, так как проведение экспериментов в авиации дело сложное и длительное. Автомобильная среда с готовностью приняла данное устройство и начались десятки экспериментов на различных транспортных средствах. Каждый шаг протоколировался и в итоге делался новый вывод о той или иной конструкции и нововведении.  

С 1986 года, когда был получен первый документ и по сегодняшнее время идет научно-практическая работа по совершенствованию эффективности прибора Суперактиватор. Теперь Вы понимаете, почему этот прибор всегда будет первым и лучшим на рынке? По совокупности эксплуатационных характеристик данный прибор действительно оставляет позади все известные подобные устройства. Лидерство на рынке вещь специфическая, но потраченные усилия и годы исследований позволили сделать научный задел в будущем и добиться того, что сегодня название Суперактиватор стало нарицательным.

В 1995 году проходят первые успешные показательные для общественности официальные испытания в НАМИ. Протоколы НАМИ, где черным по белому отражены реальные цифры работоспособности прибора лишь подкрепили уверенность ученых в том, что данная тема имеет свою перспективу и необходима для внедрения. С этого момента начинается целая серия испытаний, которые к сегодняшнему моменту выросли в официальные и успешные испытания на продукции ОАО Автоваз , что само по себе символично для России. Испытания однако не давали потребителю уверенности в приборе. Здесь сказывается особенность профильных государственных и научных институтов, общее положение дел в нашей стране и высокий уровень коррупции и недоверия к власти.

С 1995 года ученые изобретатели, кто стоял у истоков создания прибора Суперактвиатор активно сами начинают продвигать данное устройство на внутреннем рынке нашей старны. Проходят встречи с первыми лицами государства и министрами. Мэры крупных городов получают пакеты документов с предложениями внедрять данное устройство на региональном уровне. Основной упор делается на то, что использование прибора дает значительное снижение вредных выбросов автомобильного транспорта. Если мы можем понизить этот показатель на 50% как минимум, то смертность и заболеваемость сократятся как минимум на 30%. Нужно знать, что в России погибает ежегодно более 30.000 человек в городах от выбросов автомобильного транспорта. В городе 80% загрязнений именно от машин. По вполне понятным причинам все министры и чиновники остаются безмолвными к таим предложениям, хотя официально и письменно они полностью поддерживают внедрение этого устройства на всех уровнях.

В начале 2000-х годов на ВВЦ автор патента встречается с мэром г. Москвы Лужковым Ю. и передает копию документов, протоколы успешных испытаний руководителю города. Лужков Ю. с интересом оценивает предлагаемые разработки, однако дальнейшего движения данная тема не получает по причине крайне забюрократизированной системы управления в столице нашего города. Москва по идее изобретателя уже в этот момент могла бы стать первой столицей в мире, которая победила проблему вредных выбросов. За опытом к нам стали бы приезжать со всего мира. Вдумайтесь в красоту самой идеи. Так мыслил автор изобретения, но чиновники думали несколько иначе. Им проще, конечно же было ничего не делать, чем браться за подобный проект.

В это время в рамках ГУП г. Москвы Мосгортранс реализуется проект иного рода. На все рейсовые автобусы устанавливается такой стандартный прибор как нейтрализатор. Это расписывается как величайшее достижение и экологический проект нового времени. К сожалению нейтрализатор выходит из строя, а попросту забивается на нашем дизельном плохом топливе буквально через 10 тысяч километров. Рейсовый автобус проходит в день более 300 километров. Сами понимаете, что после установки нейтрализаторов в г. Москве автобусы стали буквально вставать на рейсе с забитыми выхлопными системами. Эту информацию в то время скрывали, как скрывают еще многое. Например то, что в г. Москве зимой автобусы не глушат, так как в минусовую погоды их невозможно утром завести. Получается, что более 10 тысяч автобусов по ночам загрязняют окружающую среду мегаполиса. Только представьте эту ужасную картину. Самое важное, что на холостом ходу вредных выбросов больше. Если бы стояли приборы Суперактиватор, то автобусы можно было бы зимой глушить. Прибор позволяет завести мотор в любой мороз в условиях даже крайнего севера. Это проверенные факты.     

В начале 2004 года происходит знаменательная встреча Христенко В. С девятью изобретателями. В их число входит и наш ученый. В процессе личной встречи он передает пакет документов министру и предлагает выкупить государству патент, чтобы наша страна стала производить данное устройство и продавать его как автомат Калашникова по всему миру, получая реальную прибыль. Министр ответил, что мы пойдем другим путем и стал инициатором ввода в действие нового экологического регламента и соответственно новых экологических стандартов. Евро-2 евро-3 евро-4 именно с этого времени проникают в Россию. Логика министра понятна. Законодательно были созданы условия для того, чтобы заводы изготовители и транспортные предприятия стали внедрять инновационные разработки инициативно. Однако всем известные российские реалии расставили все на свои места несколько в ином порядке.